[Nhà đất-Đại Đoàn Kết] - Bộ Xây dựng bác tin chủ trì gói tín dụng 100.000 tỷ đồng

Trước thông tin ngành xây dựng chủ trì phối hợp với một số ngân hàng thương mại và các ngành chức năng nghiên cứu Đề án Ngân hàng tái cho vay thế chấp nhà ở với gói tín dụng lên tới 100.000 tỷ đồng để hỗ trợ thị trường bất động sản; trong lúc gói tín dụng 30.000 tỷ còn chưa được sử dụng hết; Ông Đỗ Đức Duy- Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng đã chính thức khẳng định, thời gian qua, Bộ Xây dựng không đề xuất và cũng không chủ trì nghiên cứu đề án có gói tín dụng 100.000 tỷ đồng hỗ trợ thị trường bất động sản. Trong chương trình xây dựng các đề án, văn bản quy phạm pháp luật trình Chính phủ trong năm 2014, Chính phủ cũng không giao cho Bộ Xây dựng hoặc bộ, ngành nào khác nghiên cứu đề án về hỗ trợ thị trường BĐS với gói tín dụng 100.000 tỷ đồng.

Trước thông tin ngành xây dựng chủ trì phối hợp với một số ngân hàng thương mại và các ngành chức năng nghiên cứu Đề án Ngân hàng tái cho vay thế chấp nhà ở với gói tín dụng lên tới 100.000 tỷ đồng để hỗ trợ thị trường bất động sản; trong lúc gói tín dụng 30.000 tỷ còn chưa được sử dụng hết; Ông Đỗ Đức Duy- Chánh Văn phòng Bộ Xây dựng đã chính thức khẳng định, thời gian qua, Bộ Xây dựng không đề xuất và cũng không chủ trì nghiên cứu đề án có gói tín dụng 100.000 tỷ đồng hỗ trợ thị trường bất động sản. Trong chương trình xây dựng các đề án, văn bản quy phạm pháp luật trình Chính phủ trong năm 2014, Chính phủ cũng không giao cho Bộ Xây dựng hoặc bộ, ngành nào khác nghiên cứu đề án về hỗ trợ thị trường BĐS với gói tín dụng 100.000 tỷ đồng.

[Nhà đất-NDH.vn] - Thông tư mới của Bộ Xây dựng: 'Bỏ rơi' quyền lợi cho khách hàng cũ

(NDH) Thông tư 03, Bộ Xây dựng mới ban hành có hiệu lực từ ngày 8/4 tới không đem lại quyền lợi cho người mua nhà đã "chót" ký vào bản hợp đồng mua bán được hướng dẫn theo Thông tư 16.

Thông tư 03 thấp thoáng "bóng dáng" của Thông tư 16 Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư 03/2014 sẽ có hiệu lực từ 8/4 tới để sửa đổi, bổ sung một số nội dung trong Thông tư 16/2010 và hướng dẫn thêm thực hiện Nghị định 71 của Chính phủ. Theo đó, quy định cách tính diện tích căn hộ chung cư theo nguyên tắc thông thủy. Diện tích đó sẽ được ghi vào sổ đỏ cấp cho người mua bao gồm cả phần diện tích tường ngăn các phòng bên trong căn hộ, diện tích ban công, lô gia (nếu có), không tính tường bao ngôi nhà, tường phân chia các căn hộ, diện tích sàn có cột, hộp kỹ thuật nằm bên trong căn hộ. Khi tính diện tích ban công thì tính toàn bộ diện tích sàn, nếu ban công có phần diện tích tường chung thì tính từ mép trong tường chung. Thông tư 03/2014 cũng ban hành mẫu hợp đồng thay thế mẫu hợp đồng tại phụ lục số 16 của Thông tư 16/2010. Điểm mới trong Thông tư 03 này đã sửa được "lỗi" của Thông tư 16 - nguyên nhân xảy ra các tranh chấp trong thời gian vừa qua. Tuy nhiên, Thông tư 03 lại chỉ rõ, trường hợp các bên đã ký hợp đồng mua bán căn hộ trước ngày thông tư này có hiệu lực việc xác định diện tích căn hộ để tính tiền mua bán tiếp tục theo thỏa thuận trong hợp đồng mua bán căn hộ các bên đã ký kết. Người mua nhà cần được trả lại tiền Với việc ban hành Thông tư mới, anh T - một khách hàng tại Dự án Chung cư Lê Văn Lương Residentals, thuộc Khu đô thị Dương Nội của Tập đoàn Nam Cường cho rằng "Thông tư 03 ra đời sẽ tạo minh bạch hơn cho thị trường và quyền lợi của người mua nhà cũng được bảo vệ. Tuy nhiên, những người mua nhà trước ngày 8/4 như chúng tôi sẽ vẫn phải chịu thiệt hại từ hợp đồng mua bán cũ theo hướng dẫn của Thông tư 16". Anh Nguyễn Văn Hùng, một khách hàng của Golden land cho rằng, không thể coi hợp đồng mua bán nhà tính diện tích theo tim tường nhưng chưa nhận nhà là những hợp đồng dân sự đơn thuần. Khi đang trong quá trình thực thi hợp đồng thì phát hiện vi phạm, đương nhiên phải dừng và đàm phán lại hợp đồng. Xung quanh vấn đề này, Luật sư Bùi Quang Hưng, Trưởng văn phòng luật BQH thuộc Đoàn luật sư Hà Nội cũng cho rằng, theo nguyên tắc, nếu Bộ Xây dựng thừa nhận đã ban hành văn bản sai, gây thiệt hại đến quyền lợi của người dân thì phải thu hồi lại. "Khi ấy, những trường hợp trước đây mua nhà tính diện tích theo nguyên tắc tim tường sẽ được trả lại tiền đã thanh toán cho phần diện tích lẽ ra không phải nộp. Người trả có thể là chủ đầu tư nếu còn tồn tại hoặc Nhà nước phải đứng ra trả lại quyền lợi cho dân. Với những trường hợp đã ký hợp đồng mua bán nhưng chưa nhận nhà, phải đàm phán, ký lại hợp đồng mua bán từ đầu. Chủ đầu tư phải tính diện tích theo nguyên tắc thông thủy. Khi ấy, diện tích căn hộ sẽ bị giảm so với tính theo tim tường thì có thể nâng giá bán để đảm bảo quyền lợi. Trường hợp không ký lại hợp đồng mua bán, người mua nhà phải được trả đủ số tiền đã đóng trước đây", ông Hưng nói. Huyền Thương - Người Đồng Hành

[Nhà đất-Đời sống & Pháp luật] - Bộ Xây dựng bỏ tính diện tích chung cư theo tim tường

(ĐSPL) - Từ nay, diện tích sử dụng căn hộ chung cư được tính theo kích thước thông thủy và được ghi vào Giấy chứng nhận cấp cho người mua, không tính tường bao ngôi nhà, tường phân chia các căn hộ, diện tích sàn có cột, hộp kỹ thuật nằm bên trong căn hộ.

Ngày 25/2, website của Bộ Xây dựng thông báo , Bộ này đã ban hành Thông tư 03/2014/TT-BXD về việc sửa đổi, bổ sung Điều 21 của Thông tư số 16/2010/TT-BXD ngày 01 tháng 9 năm 2010 của Bộ Xây dựng quy định cụ thể và hướng dẫn thực hiện một số nội dung của Nghị định số 71/2010/NĐ-CP ngày 23 tháng 6 năm 2010 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Nhà ở.Khi tính diện tích ban công thì tính toàn bộ diện tích sàn, trường hợp ban công có phần diện tích tường chung thì tính từ mép trong của tường chung. Khi bàn giao căn hộ, các bên phải ghi rõ trong biên bản bàn giao căn hộ hoặc trong phụ lục hợp đồng diện tích sử dụng căn hộ thực tế bàn giao và diện tích ghi trong hợp đồng mua bán căn hộ đã ký; biên bản bàn giao căn hộ hoặc phụ lục hợp đồng được coi là một bộ phận không thể tách rời của hợp đồng mua bán căn hộ. Phóng to Từ nay, diện tích sử dụng căn hộ chung cư được tính theo kích thước thông thủy Trước đó, Văn phòng Chính phủ có văn bản truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải yêu cầu Bộ Xây dựng khẩn trương báo cáo, sửa đổi cách tính diện tích căn hộ chung cư tại Thông tư số 16.Theo quy định tại Luật Nhà ở và Nghị định 71 đã quy định rõ phần sở hữu riêng và phần sở hữu chung nhà chung cư, trong đó phần sở hữu chung bao gồm cả tim tường bao, tường ngăn chia các căn hộ. Đồng thời, quy định phần diện tích sở hữu chung được dùng để sử dụng chung cho các chủ sở hữu nhà chung cư.Thông tư 16 của Bộ Xây dựng quy định, trong hợp đồng mua bán căn hộ chung cư phải ghi rõ: diện tích sàn căn hộ mua bán (được xác định theo nguyên tắc tính kích thước thông thủy của căn hộ hoặc tính từ tim tường bao, tường ngăn chia các căn hộ); đồng thời, tại Mẫu hợp đồng mua bán căn hộ chung cư (Phụ lục số 16) ghi rõ “Bên mua được quyền sở hữu riêng đối với diện tích sàn căn hộ là ..... m2 sàn”.Tuy nhiên, hai cách tính diện tích sàn căn hộ này cho kết quả khác nhau về kích thước, ranh giới và diện tích căn hộ. Phóng to Cư dân Đại Thanh "đổ máu" phản đối cách tính diện tích căn hộ của chủ đầu tư Việc Thông tư 16 đã gây ra những tranh chấp căng thẳng giữa người mua nhà, chủ đầu tư nhiều năm qua, điển hình là vụ việc cư dân chung cư Đại Thanh đã "đổ máu" để phản đối việc chủ đầu tư “phát minh” cách tính diện tích mới mà Đời sống & Pháp luật đã phản ánh.Hoài An

[Nhà đất-CafeF] - Đà Nẵng: Khách sạn 5 sao lên "ngôi vương"

Theo CBRE, sự nhảy vọt đáng kể trong giá phòng đạt được của các khách sạn 5 sao ven biển là do những khách sạn này đặc biệt hấp dẫn du khách Trung Quốc.

Bất động sản Đà Nẵng: Kỳ vọng bứt phá năm 2014 Lượng khách quốc tế đến Đà Nẵng ngày càng tăng, năm 2013 chứng kiến sự bùng nổ của du khách Bắc Á với du khách Trung Quốc và Hàn Quốc chiếm tới 42% khách du lịch quốc tế. Số lượng các chuyến bay từ Trung Quốc và Hàn Quốc đến Đà Nẵng đã tăng từ 19 chuyến bay (7 chuyến bay từ Hàn Quốc và 12 chuyến từ Trung Quốc) vào năm 2012 lên 28 chuyến (9 chuyến bay từ Hàn Quốc và 19 chuyến bay từ Trung Quốc) trong năm 2013. Sự tăng trưởng lượt khách đến từ cả khách du lịch nội địa và quốc tế đã tạo ra nhu cầu đa dạng trong lĩnh vực khách sạn. Nhận xét thêm về sự phát triển của thị trường, Bà Thảo Lê, Trưởng đại diện của CBRE tại Đà Nẵng cho biết: “Rõ ràng có sự tăng trưởng trong lĩnh vực du lịch và kết quả kinh doanh của các khách sạn hàng đầu tại Đà Nẵng. Với cơ sở hạ tầng đang dần được hoàn thiện, chúng tôi hy vọng khách du lịch đến Đà Nẵng sẽ tăng trưởng bền vững và lâu dài trong vòng mười năm tới”. Báo cáo của CBRE về thị trường BĐS Đà Nẵng quý 4/2013 cũng đặc biệt nhấn mạnh về công suất phòng khả quan hơn trong năm 2013. Khối khách sạn 4-5 sao ven biển đạt kết quả kinh doanh tốt nhất. Doanh thu phòng của hai khối này lần lượt đạt 34,02USD và 91,92USD/phòng/đêm. Các khách sạn 4-5 sao trong thành phố ghi nhận mức doanh thu phòng cạnh lần lượt là 22,13USD và 21,76USD phòng/đêm. So với doanh thu phòng Q4/2014, thị trường đã có những cải thiện đáng lưu ý ở tất cả các khối khách sạn. Các khách sạn 5 sao ven biển có mức tăng cao nhất 86,8%, theo sau là khối khách sạn 4 sao trong thành phố với 44,9%, khách sạn 5 sao trong thành phố với 26,9% và khách sạn 4 sao ven biển là 27,8%. Sự nhảy vọt đáng kể trong giá phòng đạt được của các khách sạn 5 sao ven biển là do những khách sạn này đặc biệt hấp dẫn du khách Trung Quốc. Đây chủ yếu là những du khách tới chơi tại Sòng bài Quốc tế Crowne hay chơi golf tại hai sân golf đạt tiêu chuẩn quốc tế cùng các trung tâm spa khác. Khách Nhật Bản và Châu Âu cũng không phải là ngoại lệ. Bên cạnh đó, khách sạn 5 sao ven biển cũng thu hút khách MICE, khách du lịch nghỉ dưỡng và khách công vụ. Theo ghi nhận của CBRE, thị trường khách sạn tại Đà Nẵng sẽ đối mặt với nhiều áp lực nguồn cung mới trong 2014. Năm 2013, thị trường KS Đà Nẵng chào đón 17 khách sạn mới, số lượng nguồn cung mới nhiều nhất (1.827 phòng) trong bốn năm, trong đó khoảng 60% là các khách sạn trong thành phố. 2014 sẽ có thêm 1.567 phòng khách sạn cao cấp từ 12 dự án đang được xây dựng, trong đó 1.052 phòng là 3 & 4 sao, 515 phòng khách sạn 5 sao. Nhận định thêm về thị trường, ông Adam Bury, Phó Giám đốc Thị trường Vốn của CBRE tại Việt Nam nhận xét: “Chúng tôi đã thấy một sự đầu tư đáng kể vào thị trường bất động sản tại Đà Nẵng trong vòng năm đến bảy năm trở lại đây, khi chúng ta bước ra khỏi chu kỳ đầu tư đầu tiên, thật phấn khởi khi thấy rằng có một số bất động sản đang tạo ra thu nhập ổn định và tăng trưởng cho các chủ đầu tư". "Giá phòng bình quân tại các dự án 5 sao dọc biển ở Đà Nẵng được ghi nhận cao hơn so với mức giá trung bình khách sạn năm sao tại TP.HCM và Hà Nội. Những thành công và kết quả kinh doanh tốt hơn được ghi nhận tại những khách sạn và khu nghỉ dưỡng dọc bờ biển, từ những khách sạn sang trọng quy mô nhỏ đến những khu nghỉ dưỡng quy mô lớn được điều hành bởi các tập đoàn khách sạn quốc tế. Đây là tín hiệu tốt cho sự đầu tư và sự phát triển vào Đà Nẵng trong tương lai”, ông Adam Bury nói. Phó Giám đốc Thị trường Vốn của CBRE tại Việt Nam cũng có cái nhìn khá lạc quan về triển vọng phân khúc khách sạn trong thời gian tới, “Đà Nẵng đã chứng minh rằng các nhà đầu tư có thể kiếm lời. Khu vực này đang ngày càng được biết đến nhiều hơn từ du khách trong khu vực nhưng vẫn còn nhiều tiềm năng để mở rộng. Chúng tôi tin rằng sẽ có một số nhà đầu tư quốc tế mới gia nhập vào Đà Nẵng trong vòng 18 tháng tới để khai thác những tiềm năng sẵn có”. Thanh Ngà Theo Trí Thức Trẻ

[Nhà đất-Infonet] - Bảo tồn cầu Long Biên: Chuyên gia đầu ngành cũng “đá” nhau!

Nhiều chuyên gia đầu đầu ngành quả quyết cầu Long Biên phải được bảo tồn nguyên trạng, song cũng có nhiều ý kiến thì hoàn toàn ngược lại.

PGS.KTS Trần Hùng cho rằng: "Cơ quan hoạch định chính sách cần có cái nhìn dài hơi hơn với cầu Long Biên". (Ảnh: Nguyễn Dũng) Buổi tọa đàm bảo tồn cầu Long Biên trong phát triển đô thị chiều 25/2 hội tụ nhiều chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực bảo tồn di sản kiến trúc đô thị, các KTS, KS xây dựng cầu đường… Các chuyên gia đầu ngành đã thẳng thắn nêu lên quan điểm của mình. Buổi tọa đàm do trường Đại học Phương Đông tổ chức càng gây nhiều chú ý hơn khi ý kiến, quan điểm, cách nhìn về bảo tồn cầu Long Biên của chính các chuyên gia lại “đá” nhau. Là người mở màn đầu tiên tại diễn đàn, PGS. TS. KTS Nguyễn Hồng Thục cho rằng cả 3 phương án Bộ GTVT đưa ra đều “không có tư tưởng sáng tạo”, và có thể gây “bức tử” đối với cầu Long Biên. Vì cả 3 phương án này đều “đè” lên cây cầu lịch sử có tuổi đời hơn một trăm năm. KTS Nguyễn Hồng Thục cũng tỏ ra ngán ngẩm và khó hiểu vì sao lại phải xây dựng những tuyến đường sắt trên cao “khủng khiếp” như thế. Giải pháp này không chỉ gây tốn diện tích đất, mà còn gây nguy hiểm cho người dân. Còn theo PGS. KTS Trần Hùng, trải qua bao thế hệ, cầu Long Biên đã tạo nên một nền văn minh cũng như đóng góp cho một giai đoạn về phát triển đô thị. Đặt ra câu hỏi: cầu Long Biên có vị trí như thế nào đối với thủ đô Hà Nội? KTS Trần Hùng cho rằng “cơ quan hoạch định chính sách cần có cái nhìn dài hơi hơn”. Theo ông Hùng, hệ thống đường sắt nên đi trên trời, hoặc đi dưới lòng đất. Mặt khác đã là hệ thống đường sắt thì phải đi bao quanh chứ không thể cắt vào đô thị. Điều này là hết sức vô lý. Cho rằng Bộ GTVT “hơi khôn” khi lựa chọn vị trí xây dựng cầu đường sắt, ông Hùng đề nghị cần nghiên cứu kỹ càng hơn và liệu có nên lấy vị trí của cầu Long Biên để xây dựng tuyến đường sắt mới. PGS.TS.KTS Tôn Đại cho biết, vào thời điểm xây dựng, cầu Long Biên là cây cầu dài nhất, đẹp nhất thế giới. Về hình thức cầu uốn lượn như biểu đồ, có ý nghĩa quan trọng với khẩu hiệu “hình thức đi theo công năng”. So sánh cầu Long Biên xứng tầm với Tháp Eiffel, theo KTS Đại thì cầu Long Biên có tác dụng tuyệt vời về du lịch và giao thông đường bộ với chiều dài 2 km. “Cầu này có giá trị hơn tất cả các cây cầu khác được làm sau này. Hà Nội nếu thiếu cầu Long Biên thì đâu còn là Hà Nội” – KTS Tôn Đại khẳng định. Quản điểm không nên đưa cầu Long Biên vào di sản của KTS Nguyễn Nga gây tranh luận tại buổi tọa đàm. Có cùng quan điểm, GS.KTS Hoàng Đạo Kính cũng tỏ ra “rất buồn” và ngạc nhiên trước sự “ngây ngô” của những người làm chính sách. Ông cho rằng chúng ta phải bênh vực, bảo vệ những cái gì sát sườn, gần gũi với chúng ta. “Cầu Long Biên còn mạnh mẽ hơn cầu Tràng Tiền. Cầu Long Biên tuy cũ kỹ, nhếch nhác, có vẻ chịu đựng nhưng lại rất thân phận và thân thương như phố cổ Hà Nội. Hà Nội và Bộ GTVT cần đầu tư trí tuệ, xây dựng kịch bản trùng tu để cầu Long Biên trở thành nơi sinh hoạt, vui chơi, mua bán hàng, hay yêu nhau rồi kết hôn ở đó. Đừng vội đưa cầu Long Biên lên bàn cân để mà tính toán” – GS Kính chia sẻ. Ở một góc nhìn khác, TS.KTS Đào Ngọc Nghiêm cho rằng, trước nền kinh tế đang gặp nhiều khó khăn hiện nay, cần phải có giải pháp để vừa tiết kiệm chi phí, lại hài hòa giữa việc bảo tồn và phát triển. Theo ông, 3 vấn đề cần phải đưa ra mổ xẻ, phân tích là: Cầu Long Biên có cần bảo tồn không? Bảo tồn để làm gì? Bảo tồn bằng cách nào? Ông Nghiêm cũng nói thêm rằng, không phải cái gì chúng ta cũng nghe theo các tổ chức, chuyên gia nước ngoài. Bởi có những cái họ tư vấn đúng, nhưng có những cái họ đưa ra rất dở và sẽ rất sai lầm nếu làm theo. Ngược lại với các ý kiến trước đó, KTS quy hoạch đô thị Nguyễn Nga lại cho rằng “không nên đưa cầu Long Biên vào di sản”. Điều quan trọng là phải biến cây cầu này thành một điểm đến du lịch lý tưởng, phù hợp với cảnh quan đô thị Hà Nội. Tuy nhiên khi ý kiến này nêu ra đã nhận được sự phản ứng mạnh mẽ của GS.TS.KTS Nguyễn Việt Châu, vì ông cho đây là cách nghĩ của một người doanh nhân chứ không phải người làm di sản. Cũng tại buổi tọa đàm, chuyên viên cao cấp thuộc Bộ GTVT Phan Xuân Đại đã đưa ra những thông số kỹ thuật để phản ánh về thực trạng cầu Long Biên hiện nay. Ông Đại cho biết, vào những năm 60 – 70 của thế kỷ trước, cầu Long Biên đã phải hứng chịu nhiều trận bom đạn khốc liệt dội xuống. 2/3 phần nhịp giữa sông đã bị xẹp hoàn toàn, đến năm 1975 ngành đường sắt đã phải cho cắt bỏ. Bên cạnh đó các nhịp dầm cũ luôn được kiểm tra, sửa chữa để đảm bảo an toàn. Nếu làm đường sắt thì không thể dùng mố trụ cầu, móng cầu cũ và dầm thép cũ được. Quan điểm của ông Đại là di dời một đoạn dầm thép tốt của cầu Long Biên ra bãi giữa để làm bảo tàng lịch sử. Đồng thời sẽ xây dựng cầu Long Biên mới, xây dựng đường sắt nội đô ngay tại vị trí cầu hiện nay. Nguyễn Dũng

[Nhà đất-Đại Đoàn Kết] - Bảo tồn cầu Long Biên theo hướng nào?

Bảo vệ cầu Long Biên bằng cách biến cây cầu này thành di tích đặc biệt để không ai có thể xâm phạm cây cầu lịch sử này. Cầu Long Biên phải vừa là di tích, nhưng cũng phải hòa vào dòng phát triển của đô thị… đó là một trong nhiều ý kiến của các chuyên gia tại cuộc tọa đàm "Bảo tồn cầu Long Biên trong phát triển đô thị” do Trường Đại học Phương Đông tổ chức chiều qua (25-2) tại Hà Nội.

Ảnh: Hoàng Long Phải có ứng xử đặc biệt Đã là người Hà Nội ai cũng ý thức được tầm quan trọng của cầu Long Biên, nó có quá nhiều giá trị lịch sử, văn hóa, là biểu tượng, thế nhưng chẳng ai tự đặt lại câu hỏi rằng tại sao cây cầu này chưa được công nhận là di sản? Vì ta nói ít hay nhà quản lý không có tâm? Tôi cho rằng, nút thắt của nó là chúng ta chưa quảng bá hết giá trị của cây cầu! - Phó Chủ tịch Hội quy hoạch Hà Nội Đào Ngọc Nghiêm. Tại hội thảo, GS Nguyễn Tài, trường Đại học Phương Đông cho rằng, mâu thuẫn giữa bảo tồn và phát triển luôn tồn tại âm ỉ trong quá trình phát triển đô thị. Mâu thuẫn này sẽ bùng phát gay gắt hay được hóa giải nhẹ nhàng phụ thuộc vào sự "khôn ngoan” của các chính sách phát triển đô thị, các giải pháp kiểm soát và quản lý đô thị. Những ứng xử trân trọng với di sản của các nhà quản lý và cộng đồng sẽ giúp bảo tồn và duy trì những di sản vô giá của quá khứ, làm cho hài hòa với sự phát triển của đô thị đương đại. Di sản đô thị nếu được quản lý và ứng xử phù hợp sẽ không cản trở sự phát triển đô thị mà ngược lại, sẽ góp phần phát triển kinh tế đô thị, làm dày dặn thêm quỹ di sản đô thị được bồi đắp qua các thời kỳ, tạo nên "hồn cốt” cho đô thị, vì vậy, cần bảo tồn cầu Long Biên bằng mọi giá. Phát biểu với tư cách là người dân Thủ đô có tình cảm đặc biệt với cây cầu lịch sử, PGS-TS Nguyễn Hồng Thục, trường Đại học Phương Đông cho rằng: Cầu Long Biên là hiện thân cho sự khởi động của một đô thị hiện đại. Giai đoạn trước đó, vì chưa có cây cầu nào nên mọi sự vận chuyển hàng hóa về Hà Nội rất vất vả. Cây cầu còn là biểu tượng của những người cần lao bởi ngày ngày người lao động, tiểu thương, nông dân chở thực phẩm qua cây cầu này vào phố. Hình ảnh cây câu bị thương (4 nhịp cầu đổ gục) trong chiến tranh nhưng không "chết” như các cây cầu khác và trường tồn với lịch sử, chứng tỏ đây là cây cầu có số phận kỳ lạ, đặc biệt. Chúng ta phải bảo vệ cầu bằng mọi giá. Tuy nhiên tôi thấy, việc Bộ Giao thông Vận tải đưa ra 3 phương án bảo tồn cầu rất có vấn đề, tất cả các phương án này đều đè lên tim cầu như muốn "bức tử” cây cầu. Có nên lợi dụng vị trí cầu hiện nay cho đường sắt đô thị? Ứng xử như vậy là không công bằng với một di tích được coi là biểu tượng của Hà Nội, PGS Trần Hùng - Trường Đại học Phương Đông bức xúc nói. Đồng quan điểm, PGS Tôn Đại cho rằng, Hà Nội không thiếu chỗ để xây cầu nhưng Hà Nội không thể thiếu cầu Long Biên. Còn Kiến trúc sư Hoàng Đạo Kính cho biết, cầu Long Biên dù là do người Pháp xây dựng nhưng đã được Hà Nội hóa nó giống như thân phận một con người có sự chịu đựng, nhẫn nại, kiên trì, chắp vá, cũ kỹ nhưng rất đỗi thân thương. Phải có ứng sử hết sức đặc biệt với cây cầu chứng nhân lịch sử này. "Phong hàm” di sản để giữ cầu Theo Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Hà Nội Đào Ngọc Nghiêm, đã là người Hà Nội ai cũng ý thức được tầm quan trọng của cầu Long Biên, nó có quá nhiều giá trị lịch sử, văn hóa, là biểu tượng, thế nhưng chẳng ai tự đặt lại câu hỏi rằng tại sao cây cầu này chưa được công nhận là di sản? Vì ta nói ít hay nhà quản lý không có tâm? Tôi cho rằng, nút thắt của nó là chúng ta chưa quảng bá hết giá trị của cây cầu! Phản bác lại những ý kiến áp đặt rằng Hà Nội chỉ đưa ra 3 phương án "phá dỡ cầu” ông Nghiêm cho rằng Hà Nội không đặt ra đề bài khác không phụ thuộc hoàn toàn vào 3 phương án này. Vấn đề được đặt ra ở đây là sẽ tôn tạo cây cầu Long Biên thế nào và xây dựng cầu mới ở đâu, cách cây cầu cũ 30 hay 186m? Bên cạnh bảo tồn thì cần làm gì, đi bộ, bán hàng, thực hiện thêm chức năng giao thông hay không? GS Nguyễn Việt Châu đề xuất, cần nhanh chóng lập hồ sơ công nhận cây cầu là di sản quốc gia. Điều này sẽ bắt buộc người làm phương án ứng xử với cây cầu phải tuân thủ Luật Di sản. Dù đưa ra đề xuất biến cầu thành di sản nhưng ông Châu đề nghị saukhi bảo tồn rồi cây cầu phải hòa nhập cuộc sống đương đại chứ không thể tồn tại như một đống sắt rỉ. Biến cầu Long Biên thành điểm đến du lịch Không đồng tình phương án "phong hàm” di sản cho cầu Long Biên, kiến trúc sư Nguyễn Nga, người tổ chức 2 fetival tại cầu Long Biên cho rằng, không nên biến cầu thành di sản. Nếu biến thành di sản không thể giải được bài toán kinh tế. Thực tế đã chứng minh nhiều di sản sau khi được xếp hạng đã bị người dân trả lại di tích vì không phát huy được di sản. Vì vậy, cần biến cây cầu thành điểm đến du lịch lịch sử thu hút du khách thăm quan. Tôi đã đề xuất với Hà Nội xin bảo tồn cầu Long Biên với số tiền 2.500 tỷ mà không làm biến dạng cây cầu. Khá đồng tình với phương án này, kiến trúc sư Hoàng Đạo Kính cũng đề nghị, nên bảo tồn theo hướng biến nơi đây thành khu du lịch, thưởng ngoạn để bảo tồn cây cầu. Nguyên Khánh

[Nhà đất-Đại Đoàn Kết] - Ông Nguyễn Doãn Tuân - Trưởng Ban quản lý Di tích và Danh thắng Hà Nội: Phong danh cầu Long Biên vẫn chưa hề muộn

Xung quanh câu chuyện cây cầu Long Biên, nhiều nhà nghiên cứu văn hóa bày tỏ băn khoăn: Tại sao một công trình tồn tại hơn 100 năm giữa lòng Thủ đô, hoàn toàn xứng đáng được công nhận là di tích quốc gia mà bao năm qua, nó không hề được mang một danh hiệu nào? Báo Đại Đoàn kết đã có cuộc trao đổi cùng ông Nguyễn Doãn Tuân – Trưởng Ban quản lý di tích và danh thắng Hà Nội.

Ông Nguyễn Doãn Tuân PV: Thưa ông, được biết 20 năm trước, ông đã từng cho rằng cần xếp hạng di tích cho cầu Long Biên, bảo tồn cây cầu theo cách biến nó thành một sân chơi văn hóa, một điểm đến hấp dẫn của du lịch thủ đô. Vậy trước 3 đề xuất bảo tồn – làm mới cây cầu do Bộ GT-VT đề xuất, quan điểm của ông ra sao? Ông Nguyễn Doãn Tuân: Tôi vẫn bảo lưu quan điểm của mình, rằng cây cầu Long Biên cần phải được xếp hạng di sản. Vừa rồi giáo sư Lưu Trần Tiêu, Chủ tịch Hội đồng Di sản Văn hóa Quốc gia cũng trao đổi với tôi xung quanh việc bảo tồn cây cầu này. Giáo sư Tiêu cũng thống nhất quan điểm, có thể xây thêm cả 10 cây cầu nữa cũng được, nhưng nên giữ nguyên cây cầu Long Biên để biến nó thành một cây cầu đi bộ, thành "sân chơi” để người dân Hà Nội diện comple, áo dài ra ngắm cầu, hay chụp ảnh kỷ niệm để cho Hà Nội thêm phần đẹp đẽ và rực rỡ. Với khách du lịch thì đây sẽ là một điểm đến lịch sử không thể bỏ qua khi đặt chân tới Hà Nội. Thứ hai đó là cây cầu giao thông nhưng đó cũng là một cây cầu văn hóa, minh chứng cho một giai đoạn lịch sử của đất nước. Do vậy, nên giữ nguyên vẹn cây cầu Long Biên. Thưa ông, nhiều nhà nghiên cứu cho rằng về vấn đề tầm nhìn di sản, Hà Nội đang "bỏ quên” cây cầu Long Biên? - Cây cầu đã đi vào dân gian bằng những câu thơ như: "Hà Nội có cầu Long Biên/ Vừa dài vừa rộng bắc trên sông Hồng…”. Những bài học đầu tiên thuở đó đã đi vào tâm thức người Hà Nội riêng và người Việt Nam nói chung, nên đừng có cải tạo nó khác đi. Tôi xin nhấn mạnh phải giữ cây cầu lại và biến nó trở thành một địa chỉ văn hóa đặc biệt. Tôi cho rằng việc chưa phong danh cho cầu Long Biên là điều chúng ta chưa kịp làm thôi. Trên thực tế, một di sản phải có tuổi đời trên 100 năm mới được phong danh hiệu. Và bây giờ đặt vấn đề phong danh cầu Long Biên vẫn chưa hề muộn. Theo tôi gắn danh hiệu cho cây cầu bây giờ là vừa, vì làm sớm cũng chưa đủ thời gian. Điều đáng mừng là ngày 4-12 vừa qua, cây cầu này đã nằm trong danh sách các công trình kiến trúc trước 1954 ở Hà Nội cần được bảo tồn. Vậy thì vướng mắc trong việc phong danh cho cầu Long Biên nằm ở chỗ nào, thưa ông? - Hiện tại Sở VHTT&DL Hà Nội đang tiến hành soạn thảo khung pháp lý cho loại công trình này. Với 3 phương án đề xuất về cây cầu của Bộ GT VT vừa rồi vấp phải nhiều ý kiến không tán thành của người dân, các nhà nghiên cứu cũng như nhiều cấp quản lý… cho nên tôi e cả 3 phương án nói trên sẽ rất khó trở thành hiện thực. Tuy nhiên, muốn sớm làm hồ sơ di tích cho cây cầu Long Biên thì rất cần có sự đồng quan điểm, thuận về nhận thức giữa các cấp, các ngành. Đến nay, việc vinh danh cây cầu vẫn chưa muộn! Việc làm hồ sơ, gắn danh hiệu cho cây cầu do Bộ VHTT&DL chỉ đạo TP Hà Nội, nếu thành phố phân công cho Ban quản lý Danh thắng di tích Hà Nội thì chúng tôi sẽ thực hiện. Trân trọng cảm ơn ông! T.Kiệt (thực hiện)

[Nhà đất-Giadinh.net] - Cho phép nộp phạt để giữ công trình sai phạm: Vẽ đường cho thảm họa kiến trúc?

GiadinhNet - Các chuyên gia về kiến trúc đô thị cho rằng, sở dĩ hình hài các thành phố lớn ở Việt Nam xấu xí, lem nhem vì các công trình không tuân theo một nguyên tắc nào, mạnh ai nấy xây. Các nguyên tắc, quy định nếu có cũng dễ bị “xâm hại”. Thế nên, việc cho phép công trình sai phạm nộp tiền phạt để khỏi bị cưỡng chế phá dỡ có thể khiến kiến trúc tổng thể của đô thị càng trở nên “thảm họa” hơn.

Thật khó biết giá trị tăng thêm mà chủ đầu tư công trình ở 55 Bà Triệu (Hà Nội) có được với 3 tầng xây vượt phép nếu không bị cưỡng chế phá dỡ. Ảnh: Việt Nguyễn Đã trót thì tha? Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư 02/2014 có hiệu lực từ ngày 2/4 tới nhằm quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Nghị định 121/2013 của Chính phủ về quy định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động xây dựng; kinh doanh bất động sản; khai thác, sản xuất, kinh doanh vật liệu xây dựng; quản lý công trình hạ tầng kỹ thuật; quản lý phát triển nhà và công sở. Nghị định 121 ban hành và có hiệu lực từ 10/10 năm ngoái nhưng đến nay bộ này ra thông tư hướng dẫn. Đáng lưu ý ở thông tư này là điểm 3 Điều 11: “Hành vi xây dựng sai phép, không phép, sai thiết kế được duyệt, sai quy hoạch xây dựng hoặc thiết kế đô thị được duyệt mà đã ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính, quyết định cưỡng chế phá dỡ theo quy định tại Nghị định 23/2009 nhưng chưa thực hiện, nếu xét thấy việc xây dựng không vi phạm chỉ giới xây dựng, không ảnh hưởng công trình lân cận, không có tranh chấp, xây dựng trên đất thuộc quyền sử dụng hợp pháp và trong quy hoạch đất này được phép xây dựng thì người có thẩm quyền xử phạt vi phạm hành chính xem xét quyết định hủy quyết định cưỡng chế phá dỡ và ban hành biện pháp khắc phục hậu quả. Cụ thể, cơ quan quản lý nhà nước trong lĩnh vực này sẽ thu hồi số lợi bất hợp pháp có được bằng 40% giá trị phần xây dựng sai phép, không phép đối với công trình là nhà ở riêng lẻ; hoặc 50% giá trị phần xây dựng sai phép, không phép, sai thiết kế được phê duyệt, sai quy hoạch xây dựng hoặc thiết kế đô thị được duyệt đối với công trình thuộc dự án đầu tư xây dựng công trình hoặc công trình chỉ yêu cầu lập báo cáo kinh tế - kỹ thuật xây dựng công trình. Hiểu một cách đơn giản, một công trình được duyệt cao 10 tầng nhưng tự ý xây lên 13 tầng thì thay vì cưỡng chế phá bỏ 3 tầng sai phạm, sẽ tiến hành thu hồi 50% giá trị của 3 tầng mà chủ đầu tư đã xây. Tuy nhiên, văn bản của Bộ Xây dựng không đưa ra các nguyên tắc để định lượng giá trị đó. Tiền lệ xấu Trả lời báo chí, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho rằng, mức thu 40% đến 50% là rất lớn so với giá trị mà các cá nhân, tổ chức hưởng lợi từ phần xây dựng sai phép, không phép, sai thiết kế… Tuy nhiên, giới chuyên môn lại lo ngại chuyện nộp tiền phạt để không bị phá dỡ phần xây dựng sai phạm sẽ tạo tiền lệ xấu cho các công trình trong nội đô. Chia sẻ với PV Báo GĐ&XH, KTS Hoàng Anh (Đại học Xây dựng, Hội KTS Việt Nam) nhận định: “Những giá trị tăng thêm ở một tầng nhà hay trên nền đất mà chủ đầu tư xây vượt phép là rất lớn nhưng cũng rất khó định lượng chính xác là bao nhiêu. Ví dụ, cùng một mảnh đất 200m2, tôi xây 10 tầng hay 13 tầng thì cơ bản cũng chỉ chung một chi phí về thủ tục đất đai, làm móng, thiết kế. Cơ quan quản lý không dễ mà biết tôi chi cho 3 tầng xây thêm là bao nhiêu và tôi sẽ hưởng lợi thế nào sau khi khai thác 3 tầng đó”. Nhưng theo ông Hoàng Anh, vấn đề không chỉ nằm ở chuyện tiền bạc. “Cứ cho rằng khoản phạt là rất lớn, nhưng với giá trị mặt bằng ở nội đô trong thời điểm này, chồng thêm được 1 tầng đều quý như vàng, thì chủ đầu tư có thể sẵn sàng đánh đổi. Và quan trọng hơn, việc này sẽ tạo tiền lệ xấu ảnh hưởng đến kiến trúc tổng thể đô thị, bên cạnh vấn đề quản lý trật tự xây dựng. Những mảng màu xấu xí trên bức tranh kiến trúc đô thị Việt Nam đều bắt nguồn từ chuyện mạnh ai nấy xây, mỗi nhà mỗi hình thù mà không tuân thủ kiến trúc tổng thể, thêm chuyện xây dựng trái phép, vượt phép nữa càng khiến vấn đề này tệ hơn. Do đó, hãy răn đe hết sức có thể bằng những khoản tiền phạt lớn, thậm chí là phá dỡ… không thương tiếc, thay vì “tha” một cách nhẹ nhàng như vậy”, ông Hoàng Anh phân tích. Và bài học về sự thiếu kiên quyết với các sai phạm xây dựng một lần nữa lộ rõ với con đường nối Xã Đàn – Hoàng Cầu (vành đai 1, Hà Nội). Tại buổi họp báo chiều 25/2, ông Nguyễn Song Hào - Chủ tịch UBND quận Đống Đa (Hà Nội) đã thừa nhận, trong khoảng 500m đường vừa mở, đã có tới 39 công trình vi phạm, bao gồm nhà siêu mỏng – siêu méo, nhà xây trái phép. Và nếu theo Thông tư 02 của Bộ Xây dựng, hình thù các con đường, kiến trúc tổng thể của Thủ đô sẽ ra sao nếu những “vết sẹo” như vậy không bị xóa mà tiếp tục mọc lên? Việt Nguyễn

[Nhà đất-Giadinh.net] - “Khóc” cầu Long Biên

GiadinhNet - KTS Hoàng Đạo Kính nghẹn lời, KTS Nguyễn Hồng Thục bày tỏ sự sững sờ, nhà sử học Vũ Thế Long bức xúc, kỹ sư cầu Phan Xuân Đại lặng lẽ “chịu trận” và công bố những thông tin quý giá về thực trạng cây cầu…

Hầu hết các dầm thép trên Cầu Long Biên đã bị han gỉ. Ảnh: Chí Cường Tất cả những tâm trạng hỉ, nộ, ái, ố đều xuất hiện tại buổi tọa đàm “Bảo tồn cầu Long Biên trong phát triển đô thị” diễn ra ngày 25/2 tại Trường ĐH Phương Đông. Phải ứng xử với cây cầu dưới góc độ di sản Mở đầu cho các ý kiến tại hội thảo, PGS. TS - KTS Nguyễn Hồng Thục (ĐH Phương Đông) cho rằng, sau cuộc hội thảo về cầu Long Biên tại Pháp năm 2001 mà bà đã tham dự và có bài thuyết trình, tưởng chừng việc bảo tồn nguyên vẹn cầu Long Biên đã được các cơ quan chức năng quyết định. “Hơn 10 năm qua tôi im lặng và không nghĩ tới cầu Long Biên vì nghĩ rằng số phận của nó đã được quyết định theo hướng bảo tồn nguyên vẹn. Bây giờ khi nghe thông tin về 3 phương án liên quan đến cầu Long Biên của Bộ GTVT, tôi sững sờ và thấy cần phải lên tiếng”, KTS Nguyễn Hồng Thục cho biết. Theo KTS Nguyễn Hồng Thục, khi bà thông tin cho JICA – (Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản) đơn vị cũng có nghiên cứu và đưa ra phương án với cầu Long Biên, phía bạn cũng “sững người” với các phương án của Bộ GTVT. Theo KTS Nguyễn Hồng Thục, phải đối xử với cầu Long Biên như một di sản và cả 3 phương án của Bộ GTVT đưa ra đều là “bức tử” cầu Long Biên. Nói về 3 phương án của Bộ GTVT, KTS Hoàng Đạo Kính (Hội KTS Việt Nam) cho rằng ông ngạc nhiên và không hiểu sao đến tận thế kỷ 21 mà những người quản lý kiến trúc quy hoạch lại “ngây ngô và thật thà đến thế”. Theo KTS Hoàng Đạo Kính, cầu Long Biên là kỳ công về công trình, kỳ tích về kỹ thuật và kỳ quan về phát triển đô thị. KTS Hoàng Đạo Kính đã nghẹn lời khi nói về thân phận cầu Long Biên: “Cây cầu đã chịu đựng bom đạn, sức tàn phá của thời gian nên dù có chắp vá, cũ kỹ, nhếch nhác cũng rất đỗi thân thương với bao thế hệ người dân Hà Nội. Các cơ quan chức năng không thể đặt lên bàn cân để tính toán lợi ích kinh tế rồi “vắt sữa” đến tận cùng cây cầu được”. Một câu hỏi được nhiều đại biểu đặt ra rằng, giá trị của cầu Long Biên đã được nhắc đến và thừa nhận từ lâu nhưng tại sao đến giờ cầu vẫn không được công nhận là di sản? Các đại biểu đã đồng tình phải có ngay kiến nghị tới các cơ quan chức năng để công nhận cầu Long Biên là di sản và qua đó ứng xử với cầu dưới góc độ di sản. Bộ GTVT Pháp cũng “bó tay” Sau nhiều ý kiến của các kiến trúc sư, ông Phan Xuân Đại (Kỹ sư cầu, nguyên chuyên viên cao cấp Bộ GTVT) được mời phát biểu dưới góc nhìn của “dân kỹ thuật”. Theo ông Đại, những năm 1965 – 1972, cầu Long Biên đã chịu nhiều đợt ném bom, nên dù ngành đường sắt đã xây nhiều trụ tạm để chống đỡ nhưng vẫn không giữ được khoảng 2/3 các nhịp dầm ở giữa sông bị sập đổ hoàn toàn. Sau năm 1975,ngành đường sắt thay thế nhịp dầm đã sập đổ bằng loại dầm tạm, tháo lắp nhanh để đảm bảo giao thông. Sau những năm 1990, để sửa chữa nâng khả năng chịu tải của các đoạn dầm cũ còn lại, Viện Khoa học kỹ thuật GTVT đã lấy mẫu thí nghiệp dầm thép cầu Long Biên và có kết luận rằng đặc trưng cơ lý hóa của thép yếu kém do ảnh hưởng của tình trạng phá hủy mạnh và chịu nhiệt độ quá cao. Tức là khả năng chịu tải giảm còn 57% so với thiết kế ban đầu. “Từ đó đến nay các nhịp dầm cũ cầu Long Biên luôn được kiểm tra tăng cường sửa chữa để đảm bảo giao thông cho tàu, xe máy, xe đạp lưu thông qua cầu được an toàn. Riêng việc duy tu sơn sửa không làm được vì rất tốn kém do kết cấu nhịp và mặt cắt cầu rất phức tạp không thể thực hiện việc đánh rỉ dầm thép trong khi các phương tiện giao thông qua lại suốt ngày đêm”, ông Đại nói. Kỹ sư Phan Xuân Đại đưa ra thông tin rất đáng chú ý, đó là vào những năm 1990, Bộ GTVT Việt Nam đã 2 lần bàn bạc với Chính phủ Pháp về việc viện trợ cho Chính phủ Việt Nam cải tạo và sửa chữa cầu Long Biên như nguyên bản. Sau nhiều lần làm việc, Bộ GTVT Pháp thông báo cho Bộ GTVT Việt Nam rằng: Các nhịp dầm cầu Long Biên hiện tại này không thể dùng lại được; Dạng kết cấu này quá lạc hậu, không thể phù hợp với quy mô giao thông của ngành đường sắt; Chính phủ Pháp cam kết viện trợ và cho vay vốn nếu phía Việt Nam làm một cầu mới cho đường sắt thay cho cầu Long Biên. Từ những thông tin nêu trên, ông Phan Xuân Đại cho biết ông ủng hộ phương án: Xây dựng cầu Long Biên mới cho đường sắt nội đô kết cấu hiện đại, mỹ thuật hài hòa ngay tại vị trí cầu Long Biên hiện nay. Cũng với đó là di dời một đoạn nhịp còn tốt của cầu Long Biên cũ sang bãi giữa sông Hồng để làm bảo tàng lịch sử và khai thác văn hóa du lịch, sinh thái. Dự án bảo tồn 2.500 tỷ đồng Tại buổi hội thảo, KTS Nguyễn Nga cho hay bà và một nhóm cộng sự đã thống nhất với đề xuất xin các cơ quan chức năng cho đầu tư (theo hình thức BBT) theo hướng bảo tồn cầu Long Biên với mức đầu tư 2.500 tỷ đồng trong thời gian 3 năm. KTS Nguyễn Nga cho rằng: “Cần phải có hành động ngay vì nếu chúng ta cứ tổ chức hội thảo và đưa ra các ý kiến hàn lâm thì có khi sáng mai ngủ dậy sẽ không còn cầu Long Biên nữa”. Lê Minh

[Nhà đất-Vietnam Plus] - Video vụ sập tòa nhà bệnh viện thảm khốc tại Thái Lan

Ngày 25/2, tại Thái Lan, một tòa nhà bệnh viện đang trong quá trình thi công tại tỉnh Samut Prakan, cách sân bay Suvarnabhumi ở phía Đông thủ đô Bangkok khoảng 20km, đã bị đổ sập.